Het behoeft weinig woorden te hebben om te beschrijven hoe het onderhoud van het regime is. Desastreus zou aardig in die richting komen.
In de laatste jaren zijn er honderden wegen, bruggen, kleine en grote belangrijke viaducten ingestort.
De reparatie werd vaak met de franse slag uitgevoerd en er werd niet meer naar omgekeken.
Momenteel is de staat van het viaduct op de ¨autopista regional del centro¨ allerbelabberdst.
We hebben het hier wel over een viaduct wat gezien kan worden als de aorta voor Carabobo en de rest van het land vanaf Caracas.
In de clip welke in het Spaans is wordt er gesproken dat ze vanaf 2008 aan het repareren zijn geslagen.
Het viaduct heeft 317 pilaren en er zijn op de chavista manier 57 pilaren gerepareerd! Er zijn 1.300 balken gebruikt (viga in het Spaans en wikipedia legt uit over de verschillende balken + foto´s).
In de clip vertellen collega´s van de ingenieurs dat de reparaties aan het viaduct onwaarschijnlijk slecht zijn uitgevoerd en dat er de laatste 8 maanden helemaal niets meer is gedaan. Er groeien gewoon bomen uit de pilaren van het viaduct en gaten in het wegdek zijn vanuit de onderkant met een soort onduidelijk materiaal afgedicht en via het wegdek gevuld met beton of asfalt.
Voor het onderhoud was een bedrag uitgetrokken van 20.000.000.000 Bolivar Fuerte. Ook gebruikelijk in het chavista regime het geld is op en het werk is dan voor hun gedaan.
Ik ben tientallen keren over deze weg gereden en het is een vrij drukke weg. In de clip hebben ze het over 50.000 voertuigen per dag die over de brug gaan. Nu is dat een aantal voertuigen, wat volgens mij, iets te laag is gemeten.
We hebben het over de verbinding van en naar Carabobo – Caracas. Al het transport gaat over deze weg! Wanneer dit viaduct instort dan zijn de problemen niet te overzien.
De video clip is van 13 mei 2011
Groet
Alpha
![bookmark](http://www.freeopinionvenezuela.nl/wp-content/plugins/share-and-follow/images/blank.gif" height=){kind=small}
10 comments
Skip to comment form ↓
Peter Buitelaar
15/05/2011 at 21:32 (UTC 0) Link to this comment
Beste Alpha,
Ook ik ken dit viaduct erg goed, vanaf 2006 bezig geweest om proberen een ontwerp voor het versterken er door te krijgen voor een veel lagere aanneemsom dan de lokale aannemers. Enige malen is een nieuwe overlaging aangebracht in beton, zonder de juiste voorbereidingen, maar dit is bijna sneller kapot gereden dan aangebracht. Niet zo eenvoudig maar het slecht repareren voor heel veel geld heeft ook niets geholpen. Kan er weer een nieuwe gebouwd worden door Cubanen, Wit Russen of Chinezen! In 2006 – 2009 zijn er veel studie ‘s verricht en is er veel in de kranten verschenen.
Met vriendelijke groet,
Peter
Peter Buitelaar
15/05/2011 at 21:45 (UTC 0) Link to this comment
http://www.rnv.gov.ve/noticias/?act=ST&f=19&t=35959
Más de 23 mil millones de inversión
Primera etapa de rehabilitación del Viaducto La Cabrera lista en diciembre
A finales de este año se culminará la primera etapa de la rehabilitación integral del viaducto La Cabrera en el estado Carabobo, que ejecuta el ministerio de Infraestructura a través del Centro de Coordinación Regional.
Prensa Minfra
26 Julio 2006, 11:08 AM
Aumentar Disminuir
A finales de este año se culminará la primera etapa de la rehabilitación integral del viaducto La Cabrera en el estado Carabobo, que ejecuta el ministerio de Infraestructura a través del Centro de Coordinación Regional, y cuya inversión total asciende a más de 189 mil millones de bolívares.
Así lo dieron a conocer los representantes de Minfra en la región, quienes destacaron que el mes de enero del año en curso comenzaron los trabajos con el reforzamiento de las vigas metálicas, mediante el aumento de su altura útil para disminuir las vibraciones y deflexiones. De igual manera, se acometió la reparación de la losa en las áreas requeridas mediante un mortero de alta resistencia.
Se adelantó asimismo la rehabilitación parcial de la carpeta de rodamiento del Viaducto Sur, al tiempo de colocar aparatos de apoyo de neopreno y nivelación de las vigas de concreto. También se trabajó en la corrección de los problemas de drenaje que presentaba esta infraestructura vial.
Hasta la fecha se han ejecutado recursos por un orden superior a los cinco mil millones de bolívares, para la reposición de 5.500 metros cuadrados del canal lento de la pista sur y 26 tramos de reforzamiento con 225 vigas colocadas. En el Viaducto Norte, 15 tramos de reforzamiento con un total de 108 vigas.
Los representantes de Infraestructura pidieron excusas a los usuarios de esta importante vía de la entidad carabobeña, a causa de los retrasos que generan las labores de rehabilitación de la estructura, la cual se refuerza mediante vigas de acero importadas de Alemania y Polonia.
Las autoridades del Minfra carabobeño anunciaron que un segundo cronograma de inversión, por un monto aproximado de 165,5 mil millones de bolívares, incluye acciones de reforzamiento de pilas, drenajes y señalización.
Alpha
16/05/2011 at 08:59 (UTC 0) Link to this comment
Hoi Peter,
De link heeft het zelfs over 23 miljard Bolivar en dat was volgens het artikel in 2006. 23 miljard Bs. was toen tegen de koers van 2.15, ongeveer zo´n 10.6 miljard dollar. Aardig bedrag om één viaduct te repareren. Volgens mij kan je dan beter een totaal nieuwe viaduct bouwen voor die prijs.
Het totaal bedrag wat er was uitgetrokken door het ministerie van infrastructuur in die link bedraagt 189 miljard Bs.
Ik vraag me toch wel af waar dat bedrag is aan besteed. Vermoedelijk zijn er van dat bedrag een dozijn chavista miljonairs van gemaakt.
groet
Alpha
hansito
16/05/2011 at 16:56 (UTC 0) Link to this comment
Voor zover ik weet is er na genioeg niets gedaan sinds 2006.
Ikzelf en mijn vrouw nog meer passeren regelmatig deze brug, maar van enig werk is nauwelijks sprake.
Als het zo doorgaat volgt er een catastrofe en zullen er waarschijnlijk vele doden vallen.
Doet me denken aan de brug naar La Guaira welke in 2005/2006 instortte en meer dan 1 jaar heeft geduurd om te repareren.
Is toen nog versneld uitgevoerd omdat Chavez het niet kon maken dat er geen verkeer mogelijk was van Maiquetia naar Caracas i.v.m. de Copa America in 2007.
Onze vriend Acosta Carles, toenmalig gouverneur, zal wel weten in welke zakken dit geld is verdwenen.
Francisco Garces, de mnister van transport en infrastructuur heeft geen idee van constructief onderhoud, is alleen een theoreticus.
En Peter, geloof mij, geen enkel kapitalistisch bedrijf zal nog toestemming krijgen om iets te construeren onder dit bewind, kijk maar naar de Italianen die de spoorlijn aan het bouwen zijn, zitten volledig in de tang bij Chavez.
Groeten.
Hansito
17/05/2011 at 18:08 (UTC 0) Link to this comment
Vandaag een stuk in Notitarde met de kop:
Minister verbergt de waarheid over het viaduct
Vertegenwoordigers van het College van Ingenieurs hebben de brug geinspecteerd en hebben geconstateerd dat slechts 24 van de 150 pilaren vanaf de tunnel in de richting van Valencia zijn gerepareerd, in de richting tunnel niet 1.
24 pilaren van de totaal 300.
Een pilaar repareren heeft 1 miljard bolivares gekost.
In 1998 is er al melding gemaakt dat de brug in niet al te beste staat verkeerde.
Ely Montañez van de partij Copei verklaart dat het beter is al de regeringen geheel nieuwe brug gaat construeren, opknappen kost meer dan een nieuwe.
Peter
17/05/2011 at 19:02 (UTC 0) Link to this comment
Klopt, al heel lang wordt er gesproken over het verzakken/ overbelasten van de pijlers, etc. De constructie van het geheel is ook wat vreemd, echter het Rijsel is enige malen overlaagd met een nieuwe deklaag van beton op een zeer slechte wijze en voor heel veel geld. Het College van Ingenieurs heeft echter ook boter op zijn hoofd want bij eerdere reparaties hadden zij de mond vol over hoe goed het nu allemaal gerepareerd zou worden. De inspectie rapporten en adviezen waren echter niet zo goed. Er is in de periode 2006 veel over geschreven in de plaatselijke kranten. Of wij wel of niet rood waren maakte niet uit, het ging om dat wat aan de strijkstok kon blijven hangen. Ik zal eens in mijn oude documenten kijken voor wat meer info.
Mvg
Kepler
23/05/2011 at 08:24 (UTC 0) Link to this comment
Alpha,
Hallo.
Als iemand 20 Milliarden Bs 6 manden in je rekening laat staan zal je een paar goudgulden intrest kunnen krijgen. Maar je bent geen Bolivariano, dus: niets, niente.
Zo functioneert dat. Ik zal mijn contacten daar vragen welke bedrijf ermee NIET bezig is maar wel daarvoor betaald wordt. Het verval van de infrastructuur laat me denken aan Afrika in de jaren 70-90 (nu niet zo zeer)
Hansito: welke italianen zijn dat? Wat voor een bedrijf?
Alpha
23/05/2011 at 09:01 (UTC 0) Link to this comment
Hoi Kepler,
Italianen werkte en hebben nu zelfs weer een nieuw contract voor het werk aan de spoorlijn in Venezuela.
Ik kan me herinneren dat er ergens in 2006 of 2007 een enorme achterstand was in de betalingen van het regime aan een Italiaans bedrijf. hierop werd toen het werk aan de spoorlijn door de Italianen stopgezet. dit resulteerde dat er helemaal niets meer werd gedaan. Er werd wel een tussenweg gevonden zodat de Italianen geld kregen en dat er weer gewerkt werd.
Dit is een link uit 2010 waaruit blijkt dat de Italianen een vernieuwde coöperatie aangingen met het Chavez regime.
En deze dat het ging om een bedrag van 2 miljard Dollar voor twee nieuwe spoorlijnen.
Groet
Alpha
Kepler
23/05/2011 at 10:00 (UTC 0) Link to this comment
Ik begrijp dat niet…Hugo de Kleine zegd dat de bedrijven financiering ook elders moeten zoeken? Zijn er geen budgets en plannen nodig om een project toe te laten?
“Mijnheer il duce, voor dit hebben we X nodig en dan doen we Y Km”
???
Alpha
23/05/2011 at 11:21 (UTC 0) Link to this comment
Hoi Kepler,
Het is niet voor niets een puinhoop in Venezuela. Er is al meer dan 1 biljoen aan dollars binnengekomen in 12 jaar. Waar het aan uitgegeven is zal altijd wel een raadsel blijven. Ik lees iedere keer prachtige berichten over plan dit en plan dat en het plan komt nooit verder dan de tafel.
Als we de berichten mogen geloven dan is het regime momenteel meer bezig om de geweldige vooruitgang te promoten dan werkelijk structureel een oplossing te forceren om wegen, viaducten, bruggen en spoorwegen aan te leggen.
Het kan ook niet anders dat er met dit regime (met de kennis van een Iguana-drol, moet je eens kijken als zo´n Iguana het boven op je auto heeft gedaan, hoe je lak er dan uitziet ) het land ten onder gaat.
Groet
Alpha